Hatch evolui no visual e tem câmbio manual melhorado.
Dirigibilidade e posição de guiar seguem ruins.

Rodrigo Mora Do G1, em Indaiatuba (SP)

O Agile, afinal, não estava tão enterrado quanto se imaginava: ele acaba de ser reestilizado. Obscurecido pelo (justo) sucesso do Onix e perdido entre este e o Sonic na hierarquia da marca, o compacto da Chevrolet vê suas vendas caírem ano a ano. De janeiro a setembro, somam-se 23.873 emplacamentos do hatch, volume notoriamente mais esquálido do que os 43.720 licenciamentos dos primeiros nove meses de 2012.
ANTES

DEPOIS

O enfraquecimento comercial, no entanto, não pode ser creditado apenas ao lançamento do Onix, que invade toda a faixa de preços do Agile (começando mais barato e terminando mais caro): os 73.255 emplacamentos de 2011 são bem superiores aos 54.045 de 2012, ano que o Agile atravessou quase inteiro sem a presença do “rival”.

Ocorre que encerrar a existência sem sentido do Agile apenas quatro anos após seu lançamento seria admitir que a montadora concebeu um carro equivocado tecnicamente e desorientado comercialmente. Portanto, a reestilização agora aplicada no modelo é compreensível - no mais, seria injusto não lhe dar mais uma chance.

Chevrolet Agile (Foto: Divulgação)

É preciso reconhecer a evolução do Agile 2014. A principal, obviamente, é no quesito design. Faróis e grade, a dupla mais polêmica da geração anterior, agora se fundem harmoniosamente. Mas é inevitável refletir sobre o porquê de não se aplicar esse visual - nada rebuscado - já no Agile 2009.
Os apliques no para-choque traseiro são previsíveis, mas funcionaram, enquanto as rodas têm desenho inspirado. Destaque para a paleta de cores diversificada e de bom gosto.
Internamente, a principal mudança é o volante multifuncional de boa pegada. Que, além do belo visual, tem o mérito de não ser replicado em toda a gama como o volante de Cobalt, Onix, Cruze, Prisma, Spin e Sonic.
Concorrentes Agile (Foto: G1)

Motor a câmbio harmonizados
Natural que a General Motors tenha mantido o bom 1.4 8V (102 cv com etanol e 97 cv com gasolina) no Agile, que dá conta da proposta do carro com relativa folga. Mas é elogiável que tenha aplicado tempo e dinheiro na melhoria do câmbio manual, que segundo a empresa teve as marchas reescalonadas e a ré sincronizada. Os engenheiros da marca falam em trocas mais precisas e rápidas, e logo de cara é perceptível que não se trata de mero discurso. Se o funcionamento do antigo era razoável, este pode ser considerado um dos melhores do segmento, atrás somente da transmissão MQ200, da Volkswagen.
Mas quando o motorista se depara com um carro ruim de guiar - com um painel espremido entre ele e o grotesco para-brisa quase na vertical, uma direção alheia ao que se passa com as rodas e uma posição de dirigir sofrível por conta do pedal da embreagem deslocado para a direita - entende por que o Onix tem conquistado a preferência do consumidor e se apodera gradativamente do papel de principal carro da Chevrolet, enquanto o Agile cada vez mais se perde no line-up da marca.